ОСОБЕННОСТИ ВЕРТОЛЁТОВОЖДЕНИЯ НАД ВОДНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ
Вертолётовождение при видимости береговой черты существенно не отличается от выполнения полёта над сушей, так как контроль пути и определение места вертолёта можно осуществлять визуально по ориентирам на суше или по конфигурации и удалению береговой черты.
Условия вертолётовождения над водным пространством вне видимости береговой черты характеризуются следующими особенностями:
— невозможностью ведения визуальной и радиолокационной ориентировки;
— сложностью метеорологической обстановки, изменчивостью ветра и недостаточностью информации о состоянии погоды по маршруту;
— ограниченным количеством РНС и размещением их на суше и на кораблях в море;
— снижением точности определения места вертолёта и навигационных элементов с помощью угломерных РНС, расположенных на суше, за счет влияния ошибок берегового эффекта.
Малое количество и даже полное отсутствие естественных ориентиров, в том числе и радиолокационных, невидимость береговой черты и естественного горизонта значительно усложняют вертолётовождение и пилотирование вертолёта над водным пространством. В отдельных случаях для определения места вертолета визуально могут использоваться отдельные острова, рифы или конфигурация береговой черты. Эти ориентиры просматриваются на экране бортовой радиолокационной станции и могут использоваться для контроля пути и определения места вертолёта.
При полетах на предельно малых высотах в штиль, когда водная поверхность имеет зеркальный вид, усложняется определение высоты полета и дальности до видимых ориентиров.
Сложная метеорологическая обстановка, изменчивость ветра оказывают существенное влияние на точность выполнения полёта по заданному маршруту над водной поверхностью. Постоянная густая дымка уменьшает видимость до 1,5—2 км, особенно в осенний и весенний период, а также утром и вечером. При кучевой облачности 3—5 баллов на водной поверхности создаются темные пятна — тени облаков, которые напоминают острова, что вводит экипаж в заблуждение. Сплошная облачность создает обстановку, похожую на сумерки, снижает видимость, не просматривается естественный горизонт и возникает необходимость пилотирования вертолёта по приборам.
Направление и скорость ветра неустойчивы и при удалении от береговой черты на 40—50 км меняются по сравнению с ветром над сушей. Местные ветры имеют суточную периодичность: днем они дуют с моря, ночью — с суши на море.
Радионавигационные средства располагаются на суше вблизи береговой черты (на островах) или на кораблях в открытом море, что определяет особенность их использования. Дальность применения РНС над водной поверхностью несколько увеличивается. При пеленговании приводных радиостанций, расположенных на суше, существенное влияние на точность определения пеленга оказывают ошибки берегового эффекта. Эти ошибки носят случайный характер, достигают величины 6—8°, и учесть их практически невозможно. Ошибки берегового эффекта имеют минимальные значения при направлении пеленгов, близком к перпендикулярному относительно береговой черты, и максимальные — при направлении пеленгов под углами 30° и менее к береговой черте.
Штурманская подготовка к полёту по маршруту над водным пространством производится по общим правилам. Важное значение перед полётом над водной поверхностью имеет подготовка карт, которая включает выделение береговой черты (синим цветом), границы территориальных вод (красным цветом), фарватера и основных направлений движения кораблей (синим цветом). На карте также выделяются отмели, рифы, мелкие острова, районы, непригодные для плавания кораблей, граница прибрежного льда и изучается возможность посадки вертолёта на лед.
В районе полётов изучаются: конфигурация береговой черты и государственной границы; основные направления движения кораблей; места расположения поисково-спасательных судов, их позывные и порядок радиосвязи. На карте отмечаются береговые, островные и корабельные радионавигационные и светотехнические средства (их позывные, частота, время работы). Если вблизи береговой черты имеется горный район, то необходимо знать превышение горных вершин над уровнем моря.
Маршрут полета выбирается с наименьшим количеством изломов с учетом надежного и своевременного выхода на заданные цели. Основные точки маршрута задаются прямоугольными или геодезическими координатами и отмечаются линиями положения береговых или корабельных РНС.
Штурманский план полета разрабатывается с учетом поставленной задачи и должен предусматривать использование всех средств и способов вертолётовождения для надежного выполнения полётного задания с соблюдением мер безопасности.
Из-за отсутствия ориентиров место вертолёта необходимо уточнять чаще, чем при полёте над сушей, используя РНС, счисление и прокладку пути. Моменты разворотов вертолёта над заданными точками водной поверхности определяются по показаниям координат места вертолёта навигационного комплекса, а контролируются по времени или по данным радионавигационных средств.
Угол сноса и путевая скорость в полёте определяются с использованием ДИСС. При отсутствии ДИСС угол сноса и путевая скорость измеряются на контрольном этапе по отметкам места вертолёта, полученным другими радионавигационными средствами.
Полёты над водным пространством необходимо выполнять с полётной массой, обеспечивающей полёт без снижения в случае отказа одного из двигателей.
Висение над водной поверхностью производится на высоте не менее 15 м. При висении на меньшей высоте водные брызги покрывают
остекленение кабины, что сильно ухудшает видимость.
При пролете над водной поверхностью дополнительно для определения направления ветра можно руководствоваться направлением движения волн, однако при этом необходимо иметь в виду, что ветер на высоте может не совпадать с направлением движения волн, что особенно важно при десантировании грузов с парашютами.
